一、青島北海船舶重工介紹：
青島北海造船廠曾是一家修船廠，從修船到造船，他們一開始把散貨船作為主力船型，然而散貨船被認為是一種低附加值的船型，要想突圍，必須從科技創新上下功夫。“我要想著在自己的這個產品方向上不斷賦予它新的價值，可能是迭代的一些技術，施加于這個產品模式，是可以從這個微笑曲線的下游逐漸實現在它的這個往上攀升。”中國船舶青島北海造船戰略規劃部副部長陳志華說。
為適應國際航運的新變化，北海造船積極向綠色、低碳方向轉型，經過企業全力攻關，實現了全球首型32.5萬噸甲醇雙燃料、甲醇預留超大型礦砂船的研發，并獲得8條實船訂單。同時，完成了山東省首型31.9萬噸超大型油輪研發，并獲得國際知名船東5條實船訂單。目前北海造船手持訂單73艘，綠色船型覆蓋率達82.19%，合同額超400億元，產期已經排到了2028年底。“做出我們自己的優勢，能夠把普通的船型做得不普通。目前我們在數量上已經穩居世界第一了，在船型內涵上，也要真正地世界第一，把利潤、把品質做出來。”中國船舶青島北海造船黨委副書記兼副總經理谷克超說。
北船重工已成功交付散貨船、礦砂船、成品油輪和海洋工程等80余艘。其中：第二代智能化40萬噸超大型礦砂船8艘， “深潛號”工作母船、“海洋石油119”FPSO船體、中海油流花FPSO船體等高技術含量高附加值海工船產品，4.5萬噸散貨船4艘，8.2萬噸散貨船16艘，18萬噸散貨船39艘，25萬噸礦砂船12艘，13000噸瀝青船2艘，11.3萬噸成品油輪2艘。

北船重工圍繞大型船舶、高新技術船舶的設計、生產、管理、信息一體化，正從設計管理、供應鏈管理、生產計劃管理等三方面推進實施信息化建設，加快智能化升級，基于5G網絡的數字智能船塢被認定為市級數字化車間。

二、【青島北海船舶重工】橡膠接頭合同掃描件：